Pneumatyczny gumowy błotnik 80Kpa

LuHang produkuje pneumatyczne odbojnice gumowe o ciśnieniu początkowym 50 kPa i 80 kPa. Produkujemy pneumatyczny gumowy błotnik ściśle według ISO17357. Posiadamy własną maszynę do produkcji gumy oraz kocioł wulkanizowany. Cały proces możemy kontrolować sami. Wszystkie ciśnienia, takie jak: ciśnienie wewnętrzne, ciśnienie dopuszczalne, ciśnienie nastawcze zaworu bezpieczeństwa i ciśnienie próbne hydrauliczne, są również zgodne z normą ISO 17357:2002.

Błotnik pneumatyczny (Yokohama Fender) to odporny na ścieranie gumowy błotnik wypełniony powietrzem pod wysokim ciśnieniem. Można go łatwo opróżnić, co pozwala na proste i ekonomiczne przeniesienie i ponowne uruchomienie w innych lokalizacjach.

Odbojnice pneumatyczne są dostarczane z dwoma różnymi poziomami ciśnienia wewnętrznego, aby pokryć szeroki zakres wydajności. Są produkowane zgodnie z normą ISO 17357-1:2014. Odbojniki pneumatyczne można wytwarzać różnymi metodami, a każdy z nich ma swoje zalety, jeśli zostanie prawidłowo porównany. Najpopularniejsze metody to formowanie i owijanie. Poduszek powietrznych nie należy mylić z odbojnikami pneumatycznymi, poduszki powietrzne służą do wodowania statków i dlatego służą zupełnie innemu celowi niż odbojnice pneumatyczne.

Odbojnice pneumatyczne są dostępne w średnicach od 300 mm do 4500 mm i długościach od 500 mm do 9,000 mm, a także w rozmiarach specjalnych.

Wszystkie rozmiary są dostępne w wersji z zawiesiem lub z wytrzymałym łańcuchem i siatką na opony.

Standardowe kolory to czarny i szary (granatowy), inne kolory dostępne na zamówienie.

Wartość ciśnienia błotnika

Istnieją dwie wartości ciśnienia początkowego dla naszych pneumatycznych odbojników gumowych.

■ Pneumatyczny 50 (P50, początkowe ciśnienie wewnętrzne 50 kPa)

■ Pneumatyczny 80 (P80, początkowe ciśnienie wewnętrzne 80 kPa)

Typ błotnika pneumatycznego

Istnieją dwa popularne typy naszych pneumatycznych błotników gumowych.

▪ Typ I – typ siatki Pokryty siatką łańcuchową, drucianą lub siatką z włókien do małych odbojnic

▪ Typ II – typ zawiesia Ten typ odbojnicy posiada na każdym końcu urządzenie podnoszące, które należy połączyć z łańcuchem odciągowym lub liną odciągową. Bez siatki ochronnej, łatwy w obsłudze i lekki)

Typ siatki ochronnej błotnika

Odbojnice siatkowe (typ Ⅰ) pokryte są siatką łańcuchową, drucianą lub włóknistą. Każdy koniec podłużnych łańcuchów, drutów lub włókien jest połączony ze sobą jednym lub dwoma pierścieniami, które należy połączyć za pomocą łańcucha odciągowego lub liny odciągowej. Zwykle w siatkach tych zastosowano opony wraz z gumowymi tulejami dla dodatkowej ochrony korpusu błotnika, z wyjątkiem siatki z włókna, która ma tylko gumowe tuleje. Siatki łańcuchowe są trwalsze i odporne na korozję, a siatki druciane są lekkie i łatwiejsze w naprawie.

1. Łatwy w instalacji i konserwacji
2. Niskie ciśnienie reakcji i kadłuba
3. Bardziej odpowiedni dla małych i dużych zakresów pływów
4. Niższe koszty utrzymania

1. Wysoka absorpcja energii i niewielka reakcja zapewniają, że kadłub i ściana doku pozostaną nieuszkodzone.
2. Prosta instalacja pozwala na łatwy transport i rozmieszczenie na dowolnym statku, na dowolnych wodach, bez wpływu pływów i wielkości statku.
3. Doskonała sprężystość sprawia, że ​​produkt zachowuje swój kształt pomimo wywieranych na niego sił. Po ściśnięciu błotnik natychmiast odzyskuje ponad 95% swojego pierwotnego kształtu.
4. Każdy etap, od zakupu surowców po kontrolę produktu, jest skrupulatnie przeprowadzany w celu zapewnienia jakości.
5. Kompensacja kąta uwzględnia kąt dziobu cumujących statków. Gumowe nadmuchiwane odbojniki są szeroko stosowane w dokach, stoczniach, tankowcach, frachtowcach, platformach przybrzeżnych, okrętach wojennych, portach wojskowych, bojach, przeładunku ładunków na morzu i zatykaniu rurociągów na morzu. Produkty posiadają certyfikaty towarzystw klasyfikacyjnych takich jak CCS, ABS, BV, DNV, GL i LR. Stabilna jakość, doskonała obsługa posprzedażowa i rozsądne ceny zapewniają satysfakcję klienta.

Odbojnice pneumatyczne służą głównie do blokowania kolizji ze statkami. Może znacznie odchylić i zmniejszyć energię cumowania, nie powodując trwałego uszkodzenia kadłuba lub betonu nabrzeża. Odbojnice Yokohama doskonale nadają się do wymagań krótkoterminowych portów zawinięcia, transportu ładunków morskich, wspomagania pływalności i podwójnego cumowania statków. Użyj łańcuchów i szekli, które należy zamontować na wstępnie zamontowanej podstawie doku, aby odbojnica unosiła się poziomo na brzegu i dostosowywała się do cumowania łodzi pod zmiennym poziomem wody podczas przypływu.

Pneumatyczne odbojnice Yokohama można również zainstalować z boku kadłuba, aby zapobiec kolizjom między dwoma statkami podczas operacji dokowania na morzu. Tego rodzaju operacja znana jest również jako STS i jest bardziej powszechna przy przekazywaniu ładunków płynnych na morzu. Czasami statki muszą wykonywać operacje podwójnego cumowania, to znaczy statek jest zacumowany w porcie, a istnieje inny sposób cumowania na zewnątrz z zacumowanym statkiem. Dzięki tej metodzie cumowania można szybko i skutecznie przenieść ładunek, co poprawia efektywność przeładunku ładunków na terminalu. Odbijacze pneumatyczne są niezbędnym wyposażeniem antykolizyjnym podczas operacji podwójnego cumowania statków.

Oprócz najbardziej podstawowej metody użycia, odbojnice pneumatyczne mogą również tymczasowo zapewnić pływalność statku, zapobiegając osiadaniu statku na niektórych płytkich głębokościach.

Jako, że jesteśmy oryginalnym producentem, możemy zaoferować Państwu:
1. Cena bezpośrednio z fabryki
2. Dzięki ponad 10-letniemu doświadczeniu specjalizującemu się w pływających gumowych błotnikach, dostarczamy produkty dobrej jakości, o różnym wzornictwie, każdy indywidualny projekt jest bardzo ceniony
3. Zadowolona obsługa
4. Krótki czas realizacji i ścisła kontrola jakości

1. Ciśnienie w błotniku należy utrzymywać w standardowym zakresie ciśnienia ±5%.
2. Regularnie sprawdzaj ciśnienie. Jeśli spadnie, natychmiast napompuj błotnik, aby zapobiec zakłóceniom w jego normalnym użytkowaniu.
3. Podczas podłączania liny stalowej do błotnika należy zastosować gumowe tuleje na linie stalowej, aby zapobiec uszkodzeniu odbojnika.
4. Unikaj dotykania powierzchni błotnika ostrymi przedmiotami, aby zapobiec przebiciu. Uszkodzenie powierzchni błotnika wpłynie na jego żywotność.
5. Kiedy błotnik jest używany, należy upewnić się, że punkty stałe są dobrze zamocowane, aby zapobiec spadnięciu lub zmyciu błotnika. Liny do zawieszania i karabinki należy łączyć w sposób uporządkowany, a nie przypadkowy.
6. Jeżeli błotnik nie będzie używany przez dłuższy czas, należy oczyścić jego powierzchnię wodą i przechowywać w suchym, chłodnym i wentylowanym miejscu, z dala od bezpośredniego światła słonecznego.
7. W przypadku przechowywania błotnika przez dłuższy czas należy zmniejszyć ciśnienie i trzymać go z dala od źródeł ciepła.
8. Ze względu na wykonanie błotnika z wyrobów gumowych należy unikać narażenia na działanie sztucznych ogni oraz kontaktu z roztworami organicznymi, takimi jak kwasy, zasady i oleje.
9. Podczas przechowywania błotnika nie należy go składać ani układać w stosy oraz unikać umieszczania na nim innych przedmiotów.

Istnieje wiele typów błotników, które można zastosować w porcie, na przykład: błotnik cylindryczny, błotnik typu V, typu A, typu M, superkomórka i super stożek. Jednakże odbojnice holowników są instalowane na holownikach w celu ochrony statków przed poważną awarią w razie wypadku. Aby osiągnąć najlepszy wynik, przy wyborze odpowiedniego rodzaju gumowej odbojnicy morskiej należy wziąć pod uwagę kilka czynników, a mianowicie wymiary cumujących statków, rodzaj portu, położenie wokół portu i obecność holownika do prowadzenia statku podczas cumowania.

NaczynieDwymiary

Wymiary statku, biorąc pod uwagę rodzaj i tonaż, stają się istotnymi czynnikami przy wyborze nie tylko odpowiedniego typu odbojnicy, ale także jej wielkości. Im większy statek, tym większe będą wymagane odbojnice. Zwykle wybiera się błotniki wyposażone w ramy przednie, ponieważ mają dużą powierzchnię styku. Z ekonomicznego punktu widzenia jedną z opcji może być błotnik typu V. Aby jednak uzyskać maksymalny wynik, wybrano błotnik super cell i super cone. W przypadku portów używanych na małych i średnich statkach wybiera się typ A, V, M, LMD lub cylindryczne, aby chronić ścianę portu.

TypPOrt

Kolejnym istotnym czynnikiem, który może mieć wpływ na wybór odpowiedniego typu odbojnicy, jest rodzaj otworu. W zależności od lokalizacji i położenia portu, zwykle stosuje się kilka konstrukcji portowych, w tym delfin, jednopal, molo i ściana nabrzeża. W terminalu dla delfinów terminal składa się ze słupów, które służą do cumowania statków. Gumowy błotnik, który jest zwykle używany w tym terminalu, to błotnik superkomórkowy. Jednakże terminal molo, znany również jako terminal pływający, nie potrzebuje naprawdę mocnej konstrukcji, ponieważ pływa. Terminal ten jest używany dla statków pasażerskich. W przeciwieństwie do innych rodzajów portów, terminale ze ścianą nabrzeża składają się z betonowej konstrukcji ustawionej równolegle do plaży. Duże statki nie mogą cumować na tym terminalu ze względu na płytkie wody, na których zwykle znajdują się terminale.

Środowisko morskie

Środowisko morskie, takie jak przypływy i odpływy wody morskiej, siła wiatru wpływająca na fale, to kolejny czynnik, który należy wziąć pod uwagę przy wyborze odpowiedniego typu i wymiaru odbojnicy. Jeśli różnica między przypływem i odpływem jest duża, należy wybrać wydłużone odbojnice, zwłaszcza gdy z portu korzystają statki różnej wielkości. Jeśli mały statek będzie musiał zacumować w czasie odpływu, nadal może zacumować w tym porcie. Dlatego zaleca się montaż odbojnic w pozycji pionowej. Z drugiej strony, gdy morze jest wietrzne i falowane, woda również staje się wzburzona. Powoduje to, że statki uderzają w ścianę portu. Do tego typu portu można zastosować wydłużony błotnik typu V, błotnik superkomórkowy lub super stożkowy wyposażony w ramki przednie.

Dostępnośćof Wskazówki podczas procesu cumowania

Dostępność holowników podczas postoju jest bardzo ważna, aby zapobiec uderzeniu statków w ścianę portu. Dzieje się tak dlatego, że prędkość statku i kąt cumowania można regulować w miarę zbliżania się statku do portu.

Popularne Tagi: Pneumatyczny gumowy błotnik 80 kpa, Chiny Producenci, dostawcy, fabryka pneumatycznego błotnika gumowego 80 kpa, Morski nabrzeże systemu, Gumowy system łotrówki dla katamaranów, Morski system łaskawców łodzi rybackich, Mocne błotniki pneumatyczne dla statków, Gumowy system emisji na terminalu, Bezpieczne błotniki pneumatyczne dla statków