Solidny gumowy błotnik
Dlaczego właśnie my
Profesjonalna drużyna:Posiadamy doskonały zespół badawczo-rozwojowy i techniczny, który od wielu lat prowadzi badania nurkowe i obecnie posiada ponad 100 patentów krajowych.
Rynek Główny:Ameryka Północna, Ameryka Południowa, Europa Wschodnia, Azja Południowo-Wschodnia, Afryka, Oceania, Bliski Wschód, Azja Wschodnia, Europa Zachodnia.
Kontrola jakości:Dzięki zaawansowanemu sprzętowi produkcyjnemu i ścisłej kontroli jakości zapewniamy klientom produkty wysokiej jakości i usługi posprzedażne.
Nasze usługi:Wszystkie produkty są ściśle zgodne z ISO, 100% kontrola przed wysyłką. Posiadaj kompletny system zarządzania jakością. Tymczasem mamy doskonały system obsługi posprzedażnej. Zapewniamy długi okres gwarancji.
Co to jest błotnik z pełnej gumy
Odbojnica z pełnej gumy (typu niepływającego) to rodzaj wyposażenia antykolizyjnego dla statków nabrzeżowych o długiej historii i szerokim spektrum zastosowań. W zależności od siły odbojnika gumowego można go podzielić na typ ścinający, typ obrotowy i typ ściskania itp. Zgodnie ze strukturą odbojnika, odbojnik z pełnej gumy można podzielić na typ D, typ stożkowy, typ bębna, typ wentylatora, typ prostokątny, błotnik cylindryczny itp.
Ochrona statku
Odbojniki gumowe służą jako bariera ochronna pomiędzy statkiem a twardą powierzchnią, taką jak pomost lub inny statek. Pomaga to utrzymać zarówno naczynie, jak i powierzchnię w dobrym stanie.
Trwałość
Gumowe odbojniki są niezwykle wytrzymałe i odporne na trudne warunki morskie, co czyni je doskonałym wyborem do ochrony statków.
Ekonomiczne
Odbojnice gumowe do zastosowań morskich są niedrogą opcją ochrony statku, ponieważ wymagają mniej konserwacji i są mniej podatne na uszkodzenia niż inne typy odbojnic.
Wszechstronność
Gumowe odbojniki są dostępne w wielu kształtach i rozmiarach, dzięki czemu można je stosować w szerokim zakresie zastosowań i sytuacji.
Jakie są zastosowania błotników z pełnej gumy
Miejsce do cumowania kontenerów
Miejsce naftowo-gazowe
Ogólne stanowisko ładunkowe
Miejsce rudy
Miejsce do cumowania Ro-Ro
Stocznia
Terminale zbiorcze
terminale Ro-Ro i rejsowe
Układy ruchu równoległego
Rodzaje błotników z pełnej gumy
Błotniki D
Odbojnice o przekroju D znajdują szerokie zastosowanie na holownikach i innych jednostkach profesjonalnych, a także w sprzęcie cumowniczym. Błotniki mają średnicę wewnętrzną w kształcie litery O i D i są wykonane głównie z wytłaczanej gumy EPDM. Zapewnia to zderzakom elastyczność, obojętność na chemikalia i produkty naftowe, odporność na czynniki zewnętrzne, takie jak ekstremalne temperatury i promienie ultrafioletowe. D Błotniki są dostępne w wielu różnych kształtach i rozmiarach, zarówno puste, jak i pełne.
Błotniki z gumy Super Cell
Są one również znane jako gumowe błotniki SC. Do jego głównych cech należy niska siła reakcji przy dużej zdolności pochłaniania energii. Zostały również ocenione jako trwałe i chętniej stosowane w dokach morskich.
Gumowe błotniki stożkowe
Nazywane również błotnikami typu CO, wytrzymują duże siły zewnętrzne ścinające, efektywnie wykorzystując stożkowy kształt korpusu. Ze względu na wysoki poziom elastyczności są coraz częściej stosowane w budowie dużych portów.
„Wing” DO Błotniki gumowe
Ulepszona konstrukcja wywodząca się z oryginalnego D-Fendera, ten kształt zapewnia większą stabilność i utrzymuje wysoką trwałość. Można go znaleźć na łodziach, obiektach morskich, konstrukcjach pływających itp. Nie jest to zbyt popularna opcja w porównaniu do innych typów odbojnic, ale robi to, co robi dobrze. Są one również stosowane w ogólnych ramach nabrzeża.
Typ łuku
Zderzaki łukowe to trapezowe konstrukcje gumowe z możliwością mocowania do podłoża płyty czołowej o niskim współczynniku tarcia lub stalowej ramy przedniej, a także wbudowania błotnika w inną konstrukcję. Służą jako dodatkowy zderzak poprawiający wydajność odbojnic cylindrycznych. Stosowane są głównie na nabrzeżach i terminalach dla holowników i statków towarowych, gdzie wymagane są proste, niezawodne i trwałe rozwiązania techniczne. Istnieją łuki z wydłużoną częścią kontaktową, w których oprócz głównych zalet odbojnic łukowych konieczne jest dodanie niskiego nacisku na kadłub statku.
Materiał solidnego gumowego błotnika
Mieszanki kauczuku naturalnego
Postępy w mieszaniu kauczuku naturalnego z kauczukiem syntetycznym lub wprowadzaniu dodatków doprowadziły do poprawy wydajności pod względem wytrzymałości, elastyczności i odporności na czynniki środowiskowe.
Elastomery o wysokiej wydajności
Rozwój elastomerów o doskonałych właściwościach mechanicznych, takich jak wysoka wytrzymałość na rozciąganie i wydłużenie przy zerwaniu, przyczynia się do ogólnej skuteczności odbojników gumowych.
Technologia pianki o zamkniętych komórkach
W błotnikach wypełnionych pianką zastosowano rdzenie z pianki o zamkniętych komórkach, zapewniające doskonałą absorpcję energii i niskie siły reakcji podczas uderzenia. Konstrukcja ta zwiększa również pływalność odbojnicy i zmniejsza ryzyko zatonięcia.
Włączenie włókien aramidowych lub węglowych
Dodanie włókien o wysokiej wytrzymałości do mieszanek gumowych zwiększa integralność strukturalną błotnika i zdolność pochłaniania energii. Włókna aramidowe i węglowe znane są z doskonałego stosunku wytrzymałości do masy.
Kompozytowe panele błotników
Niektóre systemy odbojnic zawierają materiały kompozytowe z warstwami gumy i włókien wzmacniających, zapewniając równowagę pomiędzy elastycznością i wytrzymałością.
drukowanie 3d
Techniki wytwarzania przyrostowego, takie jak druk 3D, oferują nowe możliwości w projektowaniu złożonych kształtów błotników w celu zoptymalizowania absorpcji energii.
Jak wybrać błotnik z pełnej gumy
Wymiary statku
Wymiary statku, biorąc pod uwagę rodzaj i tonaż, stają się istotnymi czynnikami przy wyborze nie tylko odpowiedniego typu odbojnicy, ale także jej wielkości. Im większy statek, tym większe będą wymagane odbojnice. Zwykle wybiera się błotniki wyposażone w ramy przednie, ponieważ mają dużą powierzchnię styku. Z ekonomicznego punktu widzenia jedną z opcji może być błotnik typu V. Aby jednak uzyskać maksymalny wynik, wybrano błotnik super cell i super cone. W przypadku portów używanych na małych i średnich statkach wybiera się typ A, V, M, LMD lub cylindryczne, aby chronić ścianę portu.
Typ portu
Kolejnym istotnym czynnikiem, który może mieć wpływ na wybór odpowiedniego typu odbojnicy, jest rodzaj otworu. W zależności od lokalizacji i położenia portu, zwykle stosuje się kilka konstrukcji portowych, w tym delfin, jednopal, molo i ściana nabrzeża. W terminalu dla delfinów terminal składa się ze słupów, które służą do cumowania statków. Gumowy błotnik, który jest zwykle używany w tym terminalu, to błotnik superkomórkowy. Jednakże terminal molo, znany również jako terminal pływający, nie potrzebuje naprawdę mocnej konstrukcji, ponieważ pływa. Terminal ten jest używany dla statków pasażerskich. W przeciwieństwie do innych rodzajów portów, terminale ze ścianą nabrzeża składają się z betonowej konstrukcji ustawionej równolegle do plaży. Duże statki nie mogą cumować na tym terminalu ze względu na płytkie wody, na których zwykle znajdują się terminale.
środowisko morskie
Środowisko morskie, takie jak przypływy i odpływy wody morskiej, siła wiatru wpływająca na fale, to kolejny czynnik, który należy wziąć pod uwagę przy wyborze odpowiedniego typu i wymiaru odbojnicy. Jeśli różnica między przypływem i odpływem jest duża, należy wybrać wydłużone odbojnice, zwłaszcza gdy z portu korzystają statki różnej wielkości. Jeśli mały statek będzie musiał zacumować w czasie odpływu, nadal może zacumować w tym porcie. Dlatego zaleca się montaż odbojnic w pozycji pionowej. Z drugiej strony, gdy morze jest wietrzne i falowane, woda również staje się wzburzona. Powoduje to, że statki uderzają w ścianę portu. Do tego typu portu można zastosować wydłużony błotnik typu V, błotnik superkomórkowy lub super stożkowy wyposażony w ramki przednie.
Dostępność wskazówek podczas procesu cumowania
Dostępność holowników podczas postoju jest bardzo ważna, aby zapobiec uderzeniu statków w ścianę portu. Dzieje się tak dlatego, że prędkość statku i kąt cumowania można regulować w miarę zbliżania się statku do portu.
Pomiar i pozycjonowanie:Instalator określił odpowiednie linie wymiarowe odbojnicy pełnej. W przypadku wiercenia odbojnicy typu D obrobioną płytkę pozycjonującą należy zamocować kołkami rozporowymi zgodnie z odpowiednimi wymiarami.
Wiercenie:Do wiercenia niezbędna jest wiertarka elektryczna, pistolet do uszczelniania, śrubokręt oraz niezbędny sprzęt ochronny, taki jak rękawice i maska. Zgodnie z wymaganiami projektu wybierz odpowiednie specyfikacje rury wiertniczej, długość rury wiertniczej powinna być w stanie spełnić wymagania projektowej głębokości wiercenia, konstrukcja zapobiegająca umieszczaniu zbrojenia w podłożu, zaznacz miejsce wiercenia, miejsce wiercenia powinno być prawidłowe, rozstaw otworów zgodny z przepisami i wymogami projektowymi, otwór powinien być suchy, w przeciwnym razie należy go sztucznie wysuszyć, aby zapewnić zabezpieczenie śrub iluminatorów oraz związanie i utwardzenie betonu przed całkowitym suchy.
Otwór do czyszczenia szczotką:Po uformowaniu otworu należy usunąć kurz z otworu za pomocą sprężarki powietrza i specjalnej okrągłej szczotki, aby uniknąć wpływu na powierzchnię klejenia w wyniku izolacji pyłu. Najpierw użyj sprężarki powietrza, aby go kilka razy przedmuchać, a następnie za pomocą szczotki wyczyść otwór tam i z powrotem, aż nie będzie już kurzu.
Czyszczenie otworu acetonem:Oczyść otaczające ściany tunelu betonowego szczotką zamoczoną w acetonie, aby zapewnić dobre połączenie ściany otworu w podłożu z klejem strukturalnym. Gdy aceton ulotni się, należy na czas założyć papierową zatyczkę na otwór tunelu, aby uniknąć zanieczyszczenia i poczekać na użycie.
Regulacja kleju:Optymalna temperatura konstrukcyjna kleju strukturalnego wynosi 15–25 stopni. W zależności od zmiany temperatury konstrukcji ilość utwardzacza można odpowiednio zwiększyć lub zmniejszyć w drodze eksperymentów. Do dozowania kleju należy używać precyzyjnych przyrządów pomiarowych, takich jak wagi i wagi platformowe o masie mniejszej niż 5kg, w pierwszej kolejności należy wezwać klej, a dopiero później utwardzacz. Po odważeniu i wymieszaniu dwuskładnikowego kleju żywicznego należy go równomiernie wymieszać. Dozowanie nie powinno być jednorazowo zbyt duże, aby nie wpłynąć negatywnie na jakość klejenia konstrukcji, gdy klej po dłuższym czasie ulegnie zniszczeniu. Ogólnie rzecz biorąc, klej strukturalny przygotowany jednorazowo powinien trwać od 30 minut do 40 minut. Wszystko zużyte.
Klej do wtryskiwania otworów:W zależności od formy nanoszenia kleju kotwiącego (pakowanie w tubę, wtrysk mechaniczny, przygotowanie na miejscu jak wyżej) i kierunku (w górę, w dół, poziomo) należy zastosować odpowiednią metodę wtrysku kleju. Wstrzyknięcie kleju można zastosować do wypełnienia otworu za pomocą wiskozowego urządzenia perfuzyjnego lub innymi metodami. Pamiętaj o wypełnieniu otworu i usunięciu powietrza tak, aby koloid stanowił ponad 80% objętości otworu.
Włóż śrubę:Natychmiast po wstrzyknięciu kleju strukturalnego wkręcić śrubę i odpowiednio ją przekręcić, aby usunąć powietrze pomiędzy klejem a śrubą i równomiernie połączyć klej. Usuń nadmiar kleju strukturalnego z otworu i przygotuj tymczasowe podparcie dla dłuższego pręta gwintowanego, zanim kotwa stwardnieje, aby zapobiec przemieszczeniu; gotowy pręt śrubowy należy utwardzić statycznie i utrzymać w czasie Id ~ 3d, a podczas utwardzania nie wolno go zakłócać.
Jak konserwować solidny gumowy błotnik
Regularna kontrola
Regularnie sprawdzaj błotniki pod kątem oznak zużycia, takich jak pęknięcia, przebicia lub deformacje. Sprawdź łańcuch i szekle łączące odbojnice ze statkiem lub konstrukcją pod kątem oznak zużycia.
Czyszczenie
Regularne czyszczenie błotników pomoże usunąć brud, brud i inne zanieczyszczenia, które mogły zgromadzić się na powierzchni. Aby uniknąć uszkodzenia gumy, użyj lekkiego mydła lub detergentu i delikatnej szczotki lub szmatki.
Smarowanie
Nasmaruj łańcuch i szekle odpowiednim smarem, aby zapobiec korozji i zapewnić dobre działanie.
Składowanie
Gdy nie są używane, przechowuj błotniki w zimnym i suchym miejscu. Trzymaj je z dala od jasnego światła słonecznego i wysokich temperatur, które mogą uszkodzić gumę.
Testowanie
Regularnie sprawdzaj błotniki, aby upewnić się, że nadal są w stanie pochłonąć potrzebną ilość energii. Można to osiągnąć poprzez badanie udarności lub pomiar kompresji błotnika.
Naprawa lub wymiana
W przypadku wykrycia uszkodzeń napraw lub wymień błotnik. Nie należy używać uszkodzonych błotników, ponieważ mogą nie zapewniać odpowiedniej ochrony i mogą ulec uszkodzeniu po zderzeniu.
Siedziba firmy Qingdao Luhang Marine Airbag and Fender Co., Ltd znajduje się w parku przemysłowym Jidong w mieście Jimo w stanie Qingdao. Nasza fabryka zajmuje powierzchnię 4,0000㎡ z powierzchnią zabudowy 30000㎡ i posiada zarejestrowany majątek o wartości 16 milionów dolarów amerykańskich. Zajmujemy się morskimi poduszkami powietrznymi i błotnikami od ponad 30 lat. Luhang opiera się na doskonałej jakości produktów i wieloletnim bogatym doświadczeniu produkcyjnym. produkty zostały wyeksportowane za granicę, osiągając międzynarodowy poziom zaawansowany, działając jako dostawca wielu światowej klasy przedsiębiorstw, takich jak COSCO, CSIC, Hyundai, Heavy Industries Co., Ltd, Mitsubishi Heavy Industries Co., Ltd, i otrzymały wsparcie i uznanie klientów na całym świecie. Główny rynek: Ameryka Północna, Ameryka Południowa, Europa Wschodnia, Azja Południowo-Wschodnia, Afryka, Oceania, Bliski Wschód, Azja Wschodnia, Europa Zachodnia.
Nasz certyfikat
Często zadawane pytania
P: Co to jest guma D?
P: Jaka jest różnica między błotnikiem stożkowym a błotnikiem komórkowym?
Odp.: Odbojniki stożkowe serii IRM DCN są odbojnikami kompaktowymi w porównaniu do odbojnic Cell. Mają wyższą zdolność pochłaniania energii w porównaniu do odbojnic komorowych, głównie ze względu na stożkowy kształt, który pozwala na ugięcie do 72%.
P: Który gatunek gumy jest najlepszy?
P: Która guma ma najwyższą wytrzymałość na rozciąganie?
P: Jaka jest guma numer 1 na świecie?
P: Co to jest gumowy błotnik?
P: Jaki jest najlepszy materiał na błotnik?
P: Jaka jest różnica między błotnikiem komórkowym a błotnikiem stożkowym?
P: Jaki materiał jest używany na błotniki?
P: Co to jest błotnik łukowy?
Jesteśmy znani jako jeden z wiodących producentów i dostawców błotników z pełnej gumy w Chinach. Jeśli zamierzasz kupić niestandardowy błotnik z pełnej gumy, zapraszamy do zapoznania się z cennikiem i wyceną z naszej fabryki. W celu konsultacji cenowej skontaktuj się z nami.
Poduszki powietrzne o ratowaniu morskimBoje markerów morskich