Błotnik morski

Kiedy statek dokuje lub jest zacumowany, uderzy w dok z określoną prędkością pod wpływem wiatru, fal, prądów i innych czynników. Aby chronić budynki do cumowania statków (pirsy) i statki przed uszkodzeniem, pomiędzy dokiem a łodzią należy zainstalować urządzenie buforowe. Urządzenie to nazywane jest zwykle urządzeniem antykolizyjnym. Istnieje wiele rodzajów wyposażenia antykolizyjnego, które można podzielić na drewno, stal, gumę itp. w zależności od materiału i można je podzielić na stałe, podwieszane, pływające itp., zgodnie z metodą instalacji.

Odbojniki gumowe to nowy rodzaj końcowego wyposażenia antykolizyjnego, odkryty w czasach nowożytnych. Sam materiał gumowy ma wiele zalet, takich jak dobra elastyczność, odporność na korozję i długa żywotność, dlatego od lat sześćdziesiątych XX wieku jest szeroko stosowany na całym świecie. Praktyki projektowe i użytkowe pokazują, że gumowe odbojnice są skutecznymi amortyzatorami i mogą zapewnić doskonałą ochronę doków i statków.

Istnieje wiele rodzajów odbojników gumowych. Główne typy powszechnie stosowane w kraju i za granicą są następujące:

1) Cylindryczny gumowy błotnik

2) Półokrągły gumowy błotnik

3) Łukowy gumowy błotnik

4) Gumowy błotnik typu bębnowego

5) Pływający gumowy błotnik

6) Nadmuchiwany gumowy błotnik

7) Inne odbojnice gumowe: odbojnice obrotowe, odbojnice holowników, odbojnice narożne doków itp.

Projektowanie i planowanie architektoniczne cepteur sint occaecat cupidatat proident, zawładnęło całą moją duszą, jak te słodkie wiosenne poranki, którymi cieszę się całym... Projektowanie i planowanie architektoniczne cepteur sint occaecat cupidatat proident, zawładnęło całą moją duszą, jak te słodkie wiosenne poranki, którymi cieszę się całym moim Lorem ipsum dolor sit ament, consectetur adipisicing elit,sed do eiusmod tempor incididunt labore et dolore magna aliqua. to enim ad minim veniam.

Historia rozwoju nabrzeżowych urządzeń antykolizyjnych jest ściśle powiązana z poziomem rozwoju technologicznego statków i portów. W porównaniu z rozwojem statków historia wyposażenia antykolizyjnego jest zwięzła. Minęło dopiero ponad 200 lat od pojawienia się jego najprostszego typu. Pojawienie się gumowych urządzeń antykolizyjnych (gumowych błotników) jest jeszcze krótsze, bo zaledwie około 80 lat temu.

Po drugiej wojnie światowej światowy przemysł stoczniowy szybko się rozwinął. Rodzaje statków stale rosły, tonaż statków szybko rósł, a import stawał się coraz bardziej rozwinięty. Pojawiły się typy konstrukcji lekkich nabrzeży, a oryginalne drewniane urządzenia antykolizyjne nie mogły już spełniać wymagań związanych z postojem statków. W efekcie po kolei pojawiały się urządzenia antykolizyjne wykonane z innych materiałów (np. gumowe błotniki itp.). Stany Zjednoczone po raz pierwszy wyprodukowały i zastosowały gumowe błotniki w 1932 r., a Europa zaczęła przyjmować i produkować gumowe błotniki w latach czterdziestych XX wieku. Japonia zaczęła go używać pod koniec 1954 r., a produkcję rozpoczęto w 1956 r. Pojawiło się wiele nowych, dużych gumowych odbojnic, które spełniają potrzeby cumowania i parkowania supertankowców.

W moim kraju próbna produkcja gumowych błotników rozpoczęła się w latach 70-tych. Po ponad 30 latach produkcja odbojnic gumowych zaczęła nabierać kształtu, a jakość produktów osiągnęła zaawansowany poziom zagraniczny, w zasadzie spełniając potrzeby wspierające budowę portów w moim kraju.

Gumowe odbojnice doskonale buforują i chronią doki i statki; ze względu na ogromną siłę uderzenia statku w czasie dokowania (cumowania, postoju, przemieszczania się) często powoduje to poważne konsekwencje w postaci uszkodzenia elementów statku, deformacji kadłuba, czy deformacji i przemieszczenia doku. Gumowe odbojniki mogą pochłaniać energię uderzenia i chronić doki i statki przed uszkodzeniami.

W ostatnich latach znaczenie urządzeń antykolizyjnych w dokach staje się coraz bardziej widoczne. Tonaż statków stale rośnie, a energia uderzeń i wibracji gwałtownie wzrosła. Niektóre duże doki statków wycieczkowych zbudowane są na niechronionych otwartych morzach. Ponadto terminale w pobliżu terminali są zwykle konstrukcjami lekkimi. Wszystko to pokazało, że opracowanie wysokoenergetycznych i niskoreagujących odbojnic jest znaczące i pilne.

Istnieje wiele rodzajów gumowych odbojników, a zasady pochłaniania przez nie energii różnią się w zależności od typu. Na przykład odbojnice ściskane opierają się na odkształceniu konstrukcyjnym produktu po jego ściśnięciu w celu pochłonięcia odpowiedniej energii uderzenia statku; odbojniki ścinające wykorzystują odkształcenie gumowe odbojnicy pod wpływem ścinania do pochłaniania odpowiedniej energii uderzenia statku; odbojnice obrotowe obrotowe Odkształcenia obrotowe i ściskające gumowych odbojnic służą do pochłaniania odpowiedniej energii uderzenia statku; nadmuchiwany odbojnik wykorzystuje sprężone powietrze w gumowym korpusie jako medium buforowe do pochłaniania odpowiedniej energii uderzenia statku.